我國鋼鐵行業需重塑價值輸送鏈條
隨著我國經濟增速放緩，鋼鐵行業進入減量化發展階段，傳統要素驅動的粗放型發展模式遇到前所未有的困難，平臺經濟和“兩化”融合成為鋼鐵企業轉型升級兩大驅動。
9 月10日，在2016（第五屆）中國鋼鐵技術經濟高端論壇上，冶金工業規劃研究院院長兼黨委書記李新創指出，當前，在我國鋼鐵行業減量發展階段下，推進減 量化、綠色化、有序化、品質化、差異化、智能化、多元化、服務化和國際化“九化”協同，重塑價值鏈，即從傳統鋼鐵價值鏈“以末端增值為目標、以單向流程為 導向、粗放式生產經營”轉變為“對鋼鐵產品增值的價值輸送鏈條”。
冶 金工業規劃研究院院長兼黨委書記李新創認為，當前，全球經濟高速增長周期和大繁榮階段已經結束，鋼鐵產業進入了新的發展階段，即新一輪的平臺期，將迎來一 個漫長的調整過程。基于全球鋼材消費在5~15年的中長期間內仍將小幅增長的判斷，考慮我國鐵礦需求下降和其他地區鐵礦增量需求的影響，未來全球鐵礦需求 呈現波動緩降的大趨勢，但仍將保持在高位。
從 中長期看，隨著全球經濟逐步擺脫金融危機的影響，復蘇范圍不斷擴大，將逐步拉動鋼材消費需求增長，特別是東南亞、南亞和非洲等國家和地區在工業化、城鎮化 作用帶動下，會出現一定幅度增長，對沖我國鋼材消費下降帶來的影響，預計2020年和2030年，全球鋼材需求分別為15.22億噸和15.36億噸。
從 分地區來看，隨著我國鋼材消費量的大幅下降，盡管以印度為代表的亞洲其他新興國家鋼材消費量增長，但整個地區的消費量仍呈下降趨勢。2020年亞洲鋼材消 費量為9.4億噸，比2015年下降4000萬噸，2030年亞洲消費量將下降至8.9億噸，比2020年下降4450萬噸。其他地區的鋼材消費量有增有 降，但消費總量變化不大。根據采用下游行業分析預測法和GDP消費強度法兩種方法預測，我國鋼材2020年實際需求量為5.95億噸，2025年為 5.52億噸，2030年為4.92億噸。
李 新創表示，由于我國正在進行再平衡調整，大宗商品出口國的投資普遍疲軟，因此全球工業活動和貿易低迷。但近幾個月，由于我國加強基礎設施投資、石油價格上 漲，全球工業活動和貿易有所回升。據PMI顯示，當前我國鋼鐵行業去產能進程加快，鋼鐵企業效益逐步好轉，產能利用率有所提升。同時，我國汽車、家電等下 游行業用鋼需求增加，鋼材出口維持高位，庫存消化較為明顯，行業供需形勢總體繼續改善。
中 國鋼鐵工業協會副會長屈秀麗認為，2016年以來，國家穩增長、推進供給測結構性改革、化解過剩產能等宏觀政策陸續出臺，鋼材需求相對平穩，市場預期逐步 增強。隨著鋼材市場回暖、價格回升以及企業大力降本增效，鋼鐵行業效益逐月好轉。其中，3月份實現當月盈利，5月份實現累計盈利，逐步實現扭虧為盈，虧損 額、虧損面均大幅減少，但經營壓力仍然較大。
李 新創指出，我國粗鋼生產已處于峰值弧頂下行區，從中長期、整體的角度來看，已經呈現“弧頂”+“下降通道”的走勢，但不排除個別年份的波動回升。當前，我 國鋼鐵行業發展十大趨勢：一是有效化解過剩產能。現階段，我國鋼鐵行業需要遵循減量發展規律，要嚴格按照國家“淘汰一批、消化一批、整合一批、轉型一批” 相關規定轉型發展。雖然鋼材價格有所回升，但整體仍處于低位，最主要原因就是鋼鐵產能過剩嚴重，因此淘汰過剩產能是鋼鐵行業發展的重中之重，預計“十三 五”期間需淘汰1.5億噸左右，其中2016年需淘汰4500萬噸。二是打造最具國際競爭力的行業。鋼鐵行業是未來我國制造業中最具國際競爭力的行業，為 此需要加快鋼鐵行業的創新能力建設，包括理論創新、商業模式創新、技術創新以及管理方法創新。三是全力發展綠色鋼鐵。鋼鐵行業創新發展、轉型升級的核心是 綠色發展，要求鋼鐵企業必須達到國家頒布的各項法律法規和相關規定，接受政府和人民的共同監督。因此，當前淘汰落后產能主要是依靠環保標準，不過化解產能 和綠色鋼鐵可以做到同步進行。四是轉型升級智能制造。智能制造一方面能加快推進鋼鐵行業轉型升級，引領鋼鐵產品向中高端發展，另一方面可以大幅提升企業發 展質量和效益。但鋼鐵行業研發創新的關鍵是人才隊伍建設，由于鋼鐵生產環境較為艱苦，就業前景不樂觀，各大高校相關專業招生人數正在逐步縮減，因此改善生 產環境、提高行業智能化水
但 鋼鐵行業研發創新的關鍵是人才隊伍建設，由于鋼鐵生產環境較為艱苦，就業前景不樂觀，各大高校相關專業招生人數正在逐步縮減，因此改善生產環境、提高行業 智能化水平已經迫在眉睫。五是大力增加有效供給。有效供給的增加一方面取決于鋼鐵企業推出的新產品、新技術和新服務，另一方面可持續低成本基礎上的低價策 略。而提高品種質量、降低能耗、提高有效供給是供給側改革的重中之重。六是優化產業布局。鋼鐵產業布局應堅持“一帶、多點、網絡化”，即沿江沿海地帶加快 發展，內地結合環境和資源多點布局，為下游用戶提供網絡化服務。逐步推進鋼鐵沿海布局戰略的穩步實施，深層次調整優化鋼鐵產業發展布局，對鋼鐵產業轉型、 重裝上陣意義重大。七是加快聯合重組步伐。目前，我國鋼鐵產業集中度僅有30%左右，明顯偏低。因此，大規模鋼鐵企業聯合重組既符合行業轉型升級的客觀要 求，又能在鋼鐵供給側改革中增加有效供給，有利于鋼鐵市場健康穩定的發展。八是推動開放發展。抓住“一帶一路”發展機遇，在資源開發、產業轉移、鋼材貿易 爭端、技術和裝備輸出等方面逐步形成有利于我國鋼鐵業的貿易秩序，減少貿易摩擦，形成合作共贏的有利局面。九是強化資源保障力度。當前，我國鐵礦石和優質 焦煤很大程度上還是依賴進口，因此鋼鐵行業關鍵性、戰略性資源的保障力度需要進一步提高。十是完善公平的市場環境。從國家層面來看，不同地區的環保、財 稅、土地和用工等方面執法力度不一，行政監管不嚴，對假冒偽劣產品打擊力度不大，甚至有些地區的貿易壁壘仍然存在。不公平的市場環境加重了鋼鐵行業的惡性 競爭，不利于我國鋼鐵行業轉型升級，因此需要進一步完善公平的市場環境。
李 新創認為，當前，我國與世界的新型互動態勢開始顯現。一是“一帶一路”展現的宏偉愿景是未來開放型世界經濟的新潮流。二是加快推進人民幣國際化戰略。三是 全面推進自貿區戰略，構建自由貿易網絡體系。四是加快實施產業結構調整和升級戰略，重構全球價值鏈體系。五是加大實施創新驅動發展戰略，形成創新驅動型經 濟體系。
屈 秀麗表示，后期，我國經濟有望繼續保持平穩增長，鋼鐵行業化解過剩產能力度將加大，市場供需矛盾將進一步改善。目前，我國鋼鐵社會庫存、企業庫存都處于低 位，鐵礦石、煤炭價格小幅上漲形成成本支撐，有利于鋼材市場的穩定，行業盈利局面有望保持。但是，鋼鐵行業運行需要關注幾個問題：一是控產量、穩市場。穩 定市場和價格是提高行業效益水平的重要前提。2016年我國鋼鐵需求側相對穩定，出口形勢更加嚴峻，控產量是穩定市場的關鍵。穩定市場價格，避免市場大幅 波動，控制炒作行為，建立科學合理的定價機制。二是減債務、防風險。目前，我國鋼鐵行業資產負債率近70%，高于工業行業（56.4%）的水平，流動比 率、速動比率低，企業債務負擔重，償債能力弱，有的企業已經出現債務違約。三是降成本、增效益。2016年我國鋼鐵企業效益好轉，除價格回升外，成本費用 降幅較大，但仍處于工業行業的較低水平。控制原燃材料采購成本，大力節能減排，提高產品附加值，加大產業鏈建設，降本增效。四是轉機制、增活力。當前，鋼 鐵市場瞬息萬變，企業經營決策只有適應市場，才能提高競爭力，需要正確研判市場機制、決策快速反應機制、內部考核激勵機制。五是關注政策、取得實效。為推 進供給測結構性改革，支持實體經濟發展，促進鋼鐵行業脫困發展，國家出臺了一系列宏觀政策，企業要加強與地方政府、各部門的協調和溝通，爭取政策落地。
輸送鏈條(510)
